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    天价进口车背后谁在定价 垄断催生的高额利润
    更新:2013年12月26日 点击数:
    一辆诞生于德国丁格芬工厂的宝马6系650i轿车,不远万里来到中国,身价从9.1万美元(约合56万元人民币),陡然上涨至200万元。

    天价进口车背后谁在定价 垄断催生的高额利润

    天价宝马6系650i

          为何简单身处两国,一辆车的身价却上涨了257%?进口车在中国市场售价与海外市场售价的巨大落差,成为眼下行业关注热点。
      与国外市场相比,中国进口车的定价究竟取决于哪些因素?又是谁控制了这一定价的权力?记者调查发现,除了缴纳相关税费外,还与跨国公司中国市场特点而制定出的 “中国式”价格相关,其超高的利润率造成了中国部分进口车的暴利。
      “从豪华大排量进口车来说,除了高赋税的因素之外,各大跨国公司中国市场的毛利率也明显高于国外市场。”一位从事进口车流通业的人士告诉记者。
      进口车成构成复杂
      “一辆车从德国运输中国物流和保险费约为1.4万多元,这些都计入进口车的报关价中。”一位奥迪品牌进口车的经销商告诉记者,“在海关报关的过程中,每辆车每天要支付400元的仓储费,整个报关的时间约为十天。”
      在到达中国海关之前,一辆车的到岸价格(即报关价)构成中,涵盖了车辆的离岸价格,也包括运输费用、保险费用及各种杂费。
      “但是,与进口车所须交纳税费相比,这些费用都是‘小钱’。”上述经销商称。据悉,到达中国海关之后,车辆将依据到岸价格征收关税(25%)和增值税(17%),并根据排量征收消费税。报关交税后,这批车辆正式“进口”,进入该品牌设于中国贸易公司 (即总经销商,以下简称贸易公司)。
      在计算最为复杂的消费税部分,各个国家对于大排量车均施以重税。在中国市场消费税根据排量的不同在1%~40%间浮动,其中排量3.0L~4.0L之间车型税率为25%,排量4.0L以上为40%。
      一位经营进口车的流通业人士告诉记者,以报关价100万元的进口车为例,如果排量在4.0升以上,须交纳“三税”143万元;而排量为3.0升~4.0升的进口车,须交纳“三税”约95万元;排量在2.5升~3.0升的区间,须交纳“三税”约为66万元。
      “完全根据进价成来制定市场价格,只是产品定价的一种方式,此外很多隐性的成也计入市场定价中。”上述进口车流通业人士告诉记者。他举例说,在一款车获准进入中国市场之前,汽车公司要对每款车型进行3C认证,每款车型不仅要提供三款样车进行测试,还需要交纳约为400万~500万元的认证费用,“如果有改款,根据车辆改动的具体部分,要再次进行相关认证”。
      这些3C认证费用均摊到每辆车型上,加上后期市场推广的费用以及相关人力财务营销等成,共同构成了一辆车在中国市场的官方指导价。总经销商享市场支配权
      有数据显示,一辆进口车的官方指导价中,生产和运输成本占25%~40%,除去各种税外,各家跨国公司设在中国的贸易公司即总经销商所掌控的利润占30%~40%。
      汽车贸易公司对于进口车的价格垄断形成分为两个阶段。此前,汽车贸易公司通过总代理商的形式在中国市场销售车辆,2~4家总代理商相互约定价格,这实际上已经形成价格垄断。
      随着中国汽车市场的不断扩容,汽车销量不断攀升,尤其是2005年《汽车品牌销售管理实施办法》颁布后,跨国公司开始统一销售渠道,收回其总代理商的总经销权,最终形成了一家总经销商对市场支配权的绝对“垄断”。
      经销商依据市场供需情况制定车辆终端售价,成为车辆的最终成交价。记者经过多方采访发现,税收和贸易公司利润是促成进口车在中国价格高的重要原因。
      分析认为,大排量车消费税倍增的税收政策,也部分掩盖了贸易公司借此拉升利润空间的行为。在进口车市场,排量越大,加价额度超过税收增长的额度越多。
      厂商保利润 经销商受损
      各大汽车贸易公司从海关接管车辆后,这些车辆被进口车经销商分批“瓜分”。由于对车辆有统一的定价权,汽车贸易公司在交付这些车辆时,也给经销商预留出新车销售的利润空间。以奥迪为例,在经销商环节,对进口车的利润预留约为8.5%,但在实际的销售环节,这一利润水平难以实现。
      “经销商严重亏损,是引发此次进口车价格讨论的重要原因之一。”北京北辰亚运村汽车交易市场总经理迟亦枫告诉记者,从2011年开始,进口车利润逐渐走低,当下生存状况堪忧。
      同时,经销商为了完成任务,通过零利润甚至亏损销售的方式,完成销量目标,然后从汽车贸易公司处获取返点,填平亏损部分。
      经销商“为求自保”的降价行为,却被贸易公司视为“损害品牌形象”,并出台“限价”的举措,进一步激化了经销商与总经销商之间的矛盾。此前,奔驰(中国)与利星行的纷争就是上述情况的典型表现。
      上述分析人士告诉记者,通过产品质量管理办法等方式限制进口车质量,并且与国内经销商形成平行进口车辆的维修售后体系,有利于打破价格垄断。